ClassNK garantisce il 1° AiP per il doppio

La società di classificazione ClassNK ha rilasciato un'approvazione di principio (AiP) per un motore generatore a doppia alimentazione che utilizza gas idrogeno come carburante per un vettore di idrogeno liquefatto (LH2) sviluppato da Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI).

Come informato, l'AiP è stato concesso per il motore e i relativi sistemi e dispositivi di macchinari.

Poiché si prevede che l’idrogeno sarà utilizzato come fonte di energia pulita per realizzare una società decarbonizzata, ClassNK ha lavorato alla creazione degli standard e delle certificazioni necessarie per contribuire al trasporto marittimo e all’uso di carburante marino.

Per la nave LH2 da 160.000 metri cubi sviluppata da KHI, ClassNK ha finora emesso AiP per la sua progettazione integrata, nonché per il sistema di contenimento del carico (CCS), i sistemi di movimentazione del carico (CHS) e le caldaie principali a doppio combustibile che utilizzano gas di evaporazione dell'idrogeno come carburante.

Questo segna il primo AiP di ClassNK per un motore generatore a doppia alimentazione che utilizza gas idrogeno come carburante.

Secondo KHI, il motore del generatore a doppia alimentazione è in grado di passare in modo flessibile dall'idrogeno all'olio combustibile a basso contenuto di zolfo e, quando viene selezionato l'idrogeno, il gas di evaporazione naturalmente evaporato dai serbatoi di carico dell'idrogeno liquefatto della nave viene utilizzato come combustibile principale. . La società prevede che la tecnologia ridurrà significativamente le emissioni di gas serra della nave.

Per questo tipo di approvazione, ClassNK ha effettuato la revisione della progettazione dei motori generatori a doppio combustibile in base alla Parte N delle norme per l'ispezione e la costruzione di navi in ​​acciaio che incorporano il codice IGC. Inoltre, la società di classificazione ha incorporato le sue Linee guida per i vettori di idrogeno liquefatto, comprese le raccomandazioni provvisorie dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) per il trasporto di idrogeno liquefatto alla rinfusa.

L'IMO ha adottato queste raccomandazioni provvisorie nel 2016. Le raccomandazioni provvisorie contengono requisiti generali e requisiti speciali per il trasporto di idrogeno liquefatto alla rinfusa su nave, come la fornitura di un rilevatore portatile di idrogeno per ciascun membro dell'equipaggio che lavora nella stiva; selezione di rilevatori antincendio per rilevare incendi da idrogeno; e adeguate misure di sicurezza per prevenire la formazione di una miscela esplosiva in caso di fuoriuscita di idrogeno.

Inoltre, è stata condotta una valutazione completa della sicurezza sulla base dei risultati della valutazione del rischio HAZID, che ha portato all’emissione dell’AiP.

"ClassNK continuerà attivamente a prendere parte a iniziative avanzate verso la decarbonizzazione e sosterrà anche la decarbonizzazione dell'intero settore marittimo incorporando le conoscenze acquisite attraverso la collaborazione con i leader in regole e linee guida", ha osservato la società di classificazione.

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