Winnebago elettrico? Gli appassionati di camper presto potranno "plug and go", ma non molto lontano

Le vendite di veicoli ricreativi sono esplose dall’inizio della crisi Covid, e molti americani li vedono come un modo per uscire in sicurezza e andare in esplorazione. Ora, Winnebago è solo uno dei marchi che sperano di trarre vantaggio dalla nuova popolarità del settore, seguendo al tempo stesso la tendenza all’elettrificazione, offrendo il primo camper completamente elettrico e a emissioni zero.

Anche se non sono così male come le muscle car degli anni '70, i veicoli ricreativi di oggi consumano ancora molto carburante. Il Winnebago e-RV, presentato la scorsa settimana al Florida RV SuperShow, è uno di un numero piccolo ma crescente di modelli alimentati a batteria che potrebbero cambiare il volto del settore dei viaggi all’aria aperta nel prossimo decennio.

Winnebago non è solo. Thor Industries ha presentato all'evento un camper Airstream "semovente" alimentato a batteria, e Mercedes-Benz ha mostrato in Europa un prototipo di versione camper del suo furgone EQV completamente elettrico.

"Nel settore dei camper il futuro è elettrico", afferma Klaus Rehkugler, responsabile vendite e marketing di Mercedes‑Benz Vans.

Per ora, chi vuole un veicolo ricreazionale rispettoso dell'ambiente dovrà accettare qualche sacrificio, a cominciare dall'autonomia marginale. E, come per i veicoli passeggeri, è probabile che gli acquirenti di camper paghino un sovrapprezzo per i modelli alimentati a batteria. Si prevede che la varietà di scelte e le funzionalità offerte cresceranno rapidamente.

L’industria dei trasporti nel suo insieme è sotto pressione per ripulire. Sia a livello federale che statale, i produttori sono sottoposti a pressioni per migliorare l’efficienza del carburante e ridurre le emissioni. Il presidente Joe Biden vuole che la metà di tutti i veicoli passeggeri siano a emissioni zero entro il 2030. I regolatori della California vogliono che tutti i veicoli a motore diventino a emissioni zero entro il 2035.

Alcuni leader del settore camper vogliono anticipare questa tendenza. "Questo è un momento entusiasmante per Winnebago Industries e per l'industria dello stile di vita all'aria aperta nel suo insieme", ha affermato Michael Happe, presidente e CEO di Winnebago Industries, mentre l'azienda presentava l'e-RV.

Presentato ufficialmente come concept car, l'e-RV di Winnebago inizia come un furgone Ford Transit di classe B. Invece di aspettare la versione completamente elettrica che Ford sta sviluppando, il produttore di camper sostituisce la trasmissione a gas esistente del Transit con un pacchetto completamente elettrico sviluppato da Lightning eMotors.

I dettagli specifici del propulsore devono ancora essere rilasciati, anche se Winnebago ha confermato che l'e-RV è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 86,0 kilowattora che si prevede possa garantire circa 125 miglia per carica.

Considerando il mito dei camper, potrebbe non sembrare molto per coloro che desiderano farsi strada attraverso il paese. E in effetti, un acquirente dovrebbe pianificare attentamente i lunghi viaggi. Ma la ricerca interna dell'azienda rivela che solo circa un terzo dei suoi proprietari guida mai il proprio camper per più di 300 miglia e che il 54% normalmente percorre meno di 200 miglia. Una quota considerevole, a quanto pare, usa semplicemente i propri camper come "campi base" quando si dirigono verso la spiaggia o qualche altra destinazione vicina.

Una quota considerevole di proprietari di camper utilizza semplicemente il proprio camper come "campo base" quando si dirige verso la spiaggia o qualche altra destinazione vicina.

Per coloro che avessero bisogno di ricaricarsi lungo il percorso, Winnebago afferma che il pacco dell'e-RV potrebbe essere collegato a casa, in campeggio o a un caricatore pubblico ad alta velocità, dove potrebbe essere pronto per ripartire in soli 45 minuti. minuti.

Sebbene la portata possa essere limitata, l'e-RV non richiederà altri sacrifici. Mantiene le caratteristiche classiche dei camper, come un letto, un angolo cottura e una doccia, oltre alla ormai essenziale rete WiFi di bordo. Il tema ecologico si ripercuote anche nella cabina, che utilizza materiali sostenibili come sughero gommato e lana per la pavimentazione e l'isolamento. Ed è dotato di apparecchi ad alta efficienza che riducono al minimo il fabbisogno energetico che ridurrebbe ulteriormente l'autonomia.

Anche se Winnebago non è pronto a parlare dei piani di produzione, Happe, il CEO, non ha fatto nulla per minimizzare le aspettative, con una versione al dettaglio dell'e-RV che probabilmente arriverà a 100.000 dollari o più.